Salut a tous !

La référence de la vente d’accesoire moto et equipement du motard, le magasin XAISS BIKE est fier de vous présenter sa nouvelle mise en page de site internet.

Plus de lisibilité et toujours plus de références.

Un vrai bon site , tenu par un passionné : www.xaissbike.com

Bonne visite !

a+++

Bonne année a tous!

L’année 2012 commence bien,
mon ostéopathe m’a fait disparaître les séquelles de la chute à Ledenon.
Me voilà prêt à reprendre le sport.

Ensuite, la prépa et déco 2012 sont terminées.

Toujours en quête de performance et de gain de poids:

• l’étrier arrière évolue vers un BERINGER taillé masse bien plus efficace et léger
• l’entrée d’air évolue vers une toute carbone
• l’alternateur racing de chez ELEKTRA MOTO POWER (EMP) se voit optionné d’un régulateur racing plus compact, plus léger et qui coupe la distribution d’électricité quand la batterie n’en a pas besoin, donc cela baisse le magnétisme, et augmente la puissance moteur!!! (pièce fournie par le magasin: WWW.XAISSBIKE.COM )
• enfin, grâce à ma chérie, plusieurs ressorts OHLINS m’aideront dans mes réglages afin de s’adapter au mieux aux conditions de grip. 8kg / 8.5kg / 9kg suffiront à mon poids plume.

Concernant la déco a été confiée aux talents de Philippe patron de la carrosserie du midi (83340) carrosserie-du-midi.fr.

L’inter-saison est le moment de se consacrer aux évolutions de la moto et aux divers stages de préparation du pilote.
Pour ma part, encore blessé et donc diminué physiquement suite a ma chute à Ledenon, je n’entamerai les stages que plus tard dans l’inter-saison.

L’ensemble des partenaires, m’ont renouvelé leur confiance,exception faite pour le siège sponsoring de l’armée de terre dont j’attends encore la réponse, mais c’est en bonne voie.

Afin d’accroitre les perfomance de la moto mais aussi parfaire son impact publicitaire, nous avons apporté diverses évolutions au ZX10R.

Premièrement, un alternateur de WSBK (le même que celui utilisé en 2009 par BEN SPIES) a été ajouté sur la moto. le gain est conséquent avec près de 8CV de plus , et +0,5mKg de couple. Le tout avec un gain des masses de l’ordre de 800grs.

 
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Motivé par mon super résultat à Dijon lors de la dernière course, j’aborde le circuit du Vigeant avec un moral à toute épreuve. Ce tracé m’avait réussi en 2010 et il m’avait particulièrement plu.
Afin d’anticiper une éventuelle fatigue liée au trajet de 800km pour rallier le circuit, je décide avec David (ami et collègue de course) de partir le mercredi matin tôt dans la matinée.

Arrivé sur Limoges plus tôt que prévu, nous ferons une halte chez la famille à David afin de savourer quelques douceurs culinaires locales. Ressourcés par cette escale chaleureuse nous filons en direction du circuit afin de s’installer et profiter d’une bonne nuit de sommeil.

Jeudi :

Ayant réalisé de belles économies en évitant au maximum les péages, nous investirons ces économies dans une journée d’entrainement organisée par O3Z … Enfin plutôt dans une après-midi faute de moyens.

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Bonjour à tous,

je vous annonce l’arrivée d’un nouveau sponsor dans notre aventure.

La société anglaise « RACING BATTERIES » vient de se joindre a nous.

Leader dans l’application de la nouvelle technologie lithium-ion sur moto de compétition, ils furent parmi les premiers à croire en l’intérêt de cette technologie sur nos deux roues.

Celle-ci qui n’était jusqu’à présent utilisée qu’en aéronautique , en formule 1 et 3000, mais encore sur téléphone cellulaires haut de gamme.

Elle présente comme avantages :

• une durée de vie 3 fois supérieure à une batterie gel
• un taux de décharge exceptionnellement lent
• des performances accrues même par très faibles températures
• mais aussi et surtout , un gain de poids de l’ordre de 80% ; soit près de 3.3KG pour un 1000cc, 2.5kg pour un 600cc, et jusqu’a + de 4kg pour un Twin …
• gain d’encombrement divisé par trois.

De nombreux teams en mondial superbike y ont recours. mais aussi au Tourist Trophy, en BSB …etc…

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Mercredi:

Un mois s’est écoulé depuis la course d’Alès et mon genoux me fait moins souffrir.
La moto est déjà réglée pour Dijon, que se soit la démultiplication ou les réglages châssis. Le choix des pneumatiques s’orientera sur des profils privilégiant la motricité à l’agilité.
Je monte donc des D211GP Racer slick en 200/55/17.
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Situé non loin de mon domicile, le pôle mécanique d’Alès pourrait être considéré comme mon circuit local, pourtant ce n’est pas mon préféré et de loin!
L’état du bitume y est plus que limite et l’infrastructure n’est pas digne du nom « Pôle mécanique »…M’enfin!
Place à la course!

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Moins d’une semaine s’est écoulée depuis ma blessure. Fatigue et sport intensif ne font pas bon ménage. Ainsi , une simple pointe douloureuse que je pensais être une tendinite s’est avérée être une fatigue sévère musculaire et ligamentaire du genoux gauche. De vives douleurs m’ont empêché de poser et même plier la jambe jusqu’à samedi…

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L’inter-saison est pour beaucoup d’entre nous source d’incertitudes, de doutes, d’attentes, mais aussi de belles surprises…

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